- Диагностика, обеспечивающая безопасность и высокую доступность блоков класса 200 МВт
Развитие по критерию роста ВВП сопровождается постоянным увеличением спроса на энергию. Повышение энергоэффективности только уменьшает ее масштабы. Сжигание ископаемого топлива, в частности угля, по-прежнему является крупнейшим источником удовлетворения потребностей в энергии. Следует признать, что, как мы часто слышим и читаем, энергия ВИЭ становится дешевле, но почему-то крупнейшие потребители и производители в мире выбирают ее «более дорогую» версию. Нет никаких признаков того, что ситуация может кардинально измениться в обозримом будущем. Это относится и к польской энергосистеме. Прежде всего, он должен соответствовать нормативным требованиям как в производственном, так и в транспортном секторах. Обе части энергетической инфраструктуры происходят из далекого прошлого. Блоки нового поколения, построенные и находящиеся в стадии строительства, с очень высокой мощностью и индивидуальными техническими решениями, могут требовать поддержки и безопасности со стороны регулирующего органа в большей степени, чем они сами, все более и более требовательны к регулированию. Экономическая эффективность использования таких крупных источников - отдельная проблема. Поскольку новые блоки, работающие на угле (за исключением тех, которые в настоящее время строятся), могут больше не создаваться, эта часть польской энергетической инфраструктуры должна быть продуктивно эффективной в течение примерно 20 лет, по крайней мере, до реализации долгосрочной политики или стратегии в области энергетики.
- Когда новая система технических исследований? Резкое торможение против самой меты
Безопаснее, современнее, даже революционнее, но дороже или - пока - медленно, с изменениями, но без лишних затрат. Что это за старый мир дилеммы? На этот раз система организации транспортных средств технических испытаний и надзора за работой станции управления. Правительственный проект поправок к закону о дорожном движении был практически принят, когда Сейм внезапно прекратил работу. Когда и в какой форме вступят в силу «почти принятые» правила, никто не знает, но они должны войти, потому что это требование Евросоюза. Нынешняя система проведения технических испытаний транспортных средств в Польше устанавливает многократно исправленный закон о дорожном движении, закон от 1997 года. По мнению многих специалистов, положения устарели, технические осмотры транспортных средств являются фикцией, а тысячи автомобилей ездят по дорогам. они не должны. В апреле 2014 года была опубликована директива Европейского парламента и Совета 2014/45/ЕС о временных испытаниях на пригодность к эксплуатации транспортных средств и их прицепов. Он определяет минимальные требования, необходимые для введения согласованной и единой системы технических испытаний транспортных средств во всех государствах-членах ЕС. Эта директива должна быть введена в польское законодательство до 20 мая 2017 года, но она должна быть применена не позднее 20 мая 2018 года. Однако она не была введена и даже неясно, когда это произойдет, хотя правительство подготовило соответствующий проект.
- XX Информационно-обучающий симпозиум «ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ТЕРМО-МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ». Гибкие силовые блоки на рынке электроэнергии
3-5 октября 2018 года в центре города Катовице в Катовицах состоялся Юбилейный информационный и учебный симпозиум, организованный Фирма Технические Услуги"Pro Novum". ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ МЕХАНИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ - Гибкий Рынок электроэнергии. Симпозиум был организован в сотрудничестве с Экономическим Обществом, Польскими электростанциями, Палатой энергетики и охраны окружающей среды, ENERGA Мощность Ostrołęka, ENEA Производство и Энергетическим центром Университета науки и технологий AGH.
- Контроль качества колесных дисков после сварочных ремонтов с использованием микроохлаждения
Более высокие и качественные стандарты при ремонте автомобилей требуют поиска новых решений, позволяющих получить наилучшие результаты. Хотя производители автомобильных колес из алюминиевого сплава не предоставляют никаких рекомендаций или ремонтов, эти ремонтные работы очень распространены по экономическим причинам. Регенерационные заводы предлагают ремонт поврежденных колес как в области правки, так и сварки колес с трещинами. В статье приводятся результаты исследований, направленных на повышение эксплуатационных свойств колес из алюминиевых сплавов с кремнием, регенерированных методами сварки с использованием инновационной технологии микроструйного охлаждения, применяемой сразу после процесса сварки. В настоящее время наиболее популярным процессом сварки для этого типа элементов является метод MIG. Основной целью исследования было принятие мер по улучшению эксплуатационных свойств автомобильных колес из силумина после сварочного ремонта. После проведения серии испытаний в лабораторных условиях необходимо было провести серию испытаний на реальном объекте, в условиях, максимально приближенных к фактическому взаимодействию колеса с землей.
Dozór Techniczny (Технический надзор) - весь список